Hauptmenue
Software autowave.control

Oprogramowanie: autowave. control

OPROGRAMOWANIE DO BADAŃ EMC DLA BRANŻY AUTOMOTIVE

autowave.control - Korzyści

autowave.control to oprogramowanie, które doskonale radzi sobie ze stale rosnącymi wymogami przemysłu motoryzacyjnego. Tworzenie wszelkich przebiegów napięcia oraz profili jest tak łatwe jak to tylko możliwe.

Jednakże autowave.control nie ogranicza się tylko do generowania przebiegu napięcia . Jest doskonałym narzędziem do rejestrowania i odtwarzania rzeczywistych przebiegów napięcia, które są obserwowane w sieci pokładowej pojazdu.

Obecna wersja autowave.control 6.0.8 oferuje:

  • Kompatybilność z Windows 7/8 i Windows 10
  • Import/Export danych z/do formatu NI Diadem (TDMS)
  • Kontrola zewnętrznych urządzeń pomiarowych (np. oscyloskopów i multimetrów) w celu importowania przebiegu napięcia "screendumps" czy pomiarów napięcia.
  • Rozszerzone możliwości funkcji "Test link"
  • Tryb "Random" do losowego lub pseudolosowego generowania różnych sekwencji testu (np. Jaguar/LandRover)
  • Nowy model generatora sygnałowego który umożliwia tworzenie przebiegów napięcia w oparciu równania matematyczne.
  • Interfejsy Ethernet i GPIB
  • Zdalne sterowanie generatorami serii VDS 200N, VDS 200Q oraz RDS 200N
  • Zdalne sterowanie generatorami serii PFN200N100 oraz AMP 200N
  • Biblioteka norm z aktualnymi międzynarodowymi normami i wymogami producentów pojazdów
  • Rozszerzone i niezwykle elastyczne możliwości raportowania m.in. łączenie różnych raportów w jednym
  • Intuicyjna obsługa

w górę

Standardowe aktualizacje

Normy wprowadzone w wersji 6.0.x:

  • BMW BAPP Part 1 (Version 2, 2017-10)
  • Ducati DMH 34-03.001 Ed.4 (2015-10)
  • JDQ-202 (2015-03)
  • Karma C1800STA0131 (Revision 2, 2017-07)
  • Mercedes MBN 10567 (2018-03)
  • Volvo 515-0003 (Revision 5, 2017-02)
  • Volkswagen VW TL 810 00 (2018-03)
  • Piaggio 7431 (Edition 5, 2009-07) - 3.13 Immunity against conducted transient disturbances Pulses 3, 5b, 5, 7

New Devices implemented in the 6.0.x release:

  • VDS 200N250.1
  • VDS 200Q150.2
  • VDS 200Q200.2
  • AMP 200N2

Normy wprowadzone w wersji 5.10.x:

  • Caterpillar CAT EC42 (Version 4, 2015-05)
  • CTCT EMC-1 (Revision 1, 2016-04)
  • Daihatsu DTSC 7034G (Revision 2, 2016-09)
  • Harley-Davidson EG-812-22613 (2008-12)
  • Honda 7794Z-TA0A-0000 (2007-01)
  • Honda 7794Z-SNAA-0000 (2004-12)
  • ISO TS 7637-4 (2017-03) - 4.4.6 Low frequency sinusoidal disturbances (Pulse C)
  • Karma C1800STA0130 (Revision 2, 2010-05)
  • Mazda MES PW 67602 (2015-11)
  • Mercedes MBN 10284-4 (2017-05)
  • Nissan 28401NDS02 [8] (2016-03)
  • Paccar CS0013 (2014-03)
  • Polaris ENG-SPEC-0183 (Revision 2, 2015-09)
  • VW 80000 (2017-10)
  • Volkswagen VW 80300 (2016-10) - Test EHV-16

New Devices implemented in the 5.10.x release:

  • PFM 200N200 (with fast switch up to 200us)
  • VDS 200Q150.1 (-20V +77V, 150 A, 450 A peak (200 ms) 250 kHz)
  • CN 200N100 (One Transformer, 100 A, 1200 Vdc)
  • CN 200N200 (One Transformer, 200 A, 1200 Vdc)
  • CN 200N300 (One Transformer, 300 A, 1200 Vdc)

Normy wprowadzone w wersji 5.9.x:

  • BMW GS95024-2-2 (2011-02)
  • Case New Holland CNH ENS0310 (Revision J, 2012-12)
  • FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) CS.00054 (2015-01)
  • Ford FMC1278 (2015-07)
  • Ford FMC1278 (Revision E,2016-10)
  • Ford FS-0000-00001-AB (Revision 4)
  • General Motors GMW3172 (2015-06)
  • GMW 3097 (2015-06)
  • Hyundai Kia ES96200-00 (Revision O, 2016-03)
  • Hyundai Kia ES95400-10 (Revision P, 2015-07)
  • ISO 11452-8 (Second Edition, 2015-06-01)
  • JCB STD00140 (2014-04)
  • John Deere JDQ 53.3 (2011-08)
  • McLaren MSL.03.04.0063 (2013-04)
  • Mercedes MBN 10284-2 (2015-07)
  • MIL STD 461F (2015-12)
  • Nissan 28402 NDS08 (2001-10)
  • PSA B21 7110 (Rev. D, 2012-10)
  • PSA B21 7110 (Rev. E, 2015-09)
  • Renault 36-00-808 / - - N (2016-03)
  • Tesla TS-0000048-03 (2013-05)
  • Tesla TS-0000048-06 (2015-08)
  • Tesla TS-0000243-03 (2015-08)
  • Toyota TSC0506G (2014-07)
  • VG 96916-5 (2013-08)
  • VW TL 810 00 (2016-02)

Normy wprowadzone w wersji 5.8.x:

  • Ford FS-0000-00001-AB (Revision 2)
  • Hyundai Kia ES96200-00 (Revision L, 2014-03)
  • Jaguar / Landrover JLR-EMC-CS (Version 1, Amendment 4)
  • JASO D 014-2 (2014-03)
  • MAN M3565 (2014-02)
  • Nissan 28401NDS02 [6] (2013-01)
  • Nissan 28558NDS41 [1] (2013-03)
  • Ssangyong SES-E-053-12 (Revision 4, 2013-08)
  • Ssangyong SES-E-922 (Revision 5, 2013-10)
  • VW TL 825 66 (2013-05)

New Devices implemented in the 5.8.x release:

  • PFM 200N100.1 (with fast switch up to 200us)
  • VDS 200Q25.1 (-15V +80V, 25A, 75A peak (200ms) , 250kHz)
  • VDS 200Q50.1 (-15V +80V, 50A, 150A peak (200ms) , 250kHz)
  • VDS 200Q100.1 (-15V +80V, 100A, 300A peak (200ms) , 250kHz)

Normy wprowadzone w wersji 5.7.x:

  • ASAE EP455 (2003-03)
  • BMW QV65013 (2012-06)
  • Case New Holland ENS0310 (2013-12)
  • General Motors GMW3172 (2014-10)
  • ISO11452-8 (2014-10, Draft)
  • John Deere JDQ 202 (2013-12)
  • Mercedes-Benz MBN LV 148 (2013-11)
  • VDA 320 (2014-08)
  • VW 82148 (2013-09)
  • VW TL 810 00 (2014-04)

New DC sources implemented in the 5.7.x release:

  • VDS 200Q10 (±60V, 10A, no peak, 180kHz)
  • VDS 200Q25 (-15V +60V, 25A, 75A peak (200ms) , 150kHz)
  • VDS 200Q50 (-15V +60V, 50A, 150A peak (200ms) , 150kHz)
  • VDS 200Q100 (-15V +60V, 100A, 300A peak (200ms) , 150kHz)
  • VDS 200Q30.1 (±80V, 30A, 70A peak (500ms), 200kHz)

Normy wprowadzone w wersji 5.6.x:

  • BMW GS95002-2 (2013-07)
  • BMW GS95025-1 (2012-05)
  • BMW GS 95026 (2011-10)
  • BMW GS 95026 (2013-10)
  • BMW GS 95027 (2011-10)
  • Fiat 9-90111-01 (Change A, 2012-06)
  • Freightliner 49-00085 (Rev. B, 2002-07)
  • Germanischer Lloyd - VI-7-2 Prüfanforderungen (2012)
  • GMW 3097 (Revision 6, 2012-04)
  • GMW 3172 (Revision 9, 2012-11)
  • Hyundai-Kia - ES96200-00 (2012-01)
  • Hyundai-Kia - ES95682-50 (2012-03)
  • Hyundai-Kia - ES95400-10 (2012-04)
  • ISO/DIS 11452-8 (2013-03)
  • ISO 16750-2 (2012-11)
  • Jaguar Land Rover EMC-CS-2010JLR (Version 1.2, 2012-06)
  • Jaguar Land Rover JLR-EMC-CS (Version 1.0, Amendment 3, 2014-03)
  • Hyundai/Kia ES39110-00 (Revision F, 2006-05)
  • Mack Trucks 606GS15 (1999-09)
  • Mazda MES PW 67602 (2007-03)
  • Mercedes MBN 10284-4 (2011-04)
  • Mercedes MBN 10284-2 (2011-04)
  • Mercedes-Benz MBN LV 124-1 (2013-05)
  • Mitsubishi ES-X82115 (Revision E, 2010-10)
  • Nissan 28401 NDS 02 (Revision 5, 2010-12)
  • Renault 36-00-808-M (2012-07)
  • Paccar CS0013 (2009-09)
  • Paccar CPP0016 (2011-10)
  • Proton PES-6022 (2010-10)
  • PSA B21 7110 (Revision D, 2012-07)
  • OEM LV 124 (2013-02)
  • OEM LV 148 (2011-08)
  • OEM LV 148 (2013-07)
  • SAE J 1113 - 11 (Revision 6, 2012-01)
  • Toyota TSC7001G (Revision 8, 2012-01)
  • Toyota TSC7021G (Revision 3, 2012-02)
  • VW 80000 (2013-06)
  • VW TL81000 (2013-02)
  • VW 82148 (2011-09)
  • i wiele więcej

w górę

Zaprogramowane standardowe profile napięć

autowave.control Standard selectorZoom

Symulacja pokładowej sieci zasilającej staje się coraz bardziej dominująca w dzisiejszych testach w branży Automotive. Każdy producent pojazdu ma swój profil wymagań oparty o własne indywidualne doświadczenia np.: "voltage drop-outs", "voltage ramps", "sinewave ripple" a nawet funkcje wykładnicze. Niektóre procedury wymagają generowania kilku różnych profili napięcia jednocześnie na różnych portach wejściowych DUT.

EM TEST oferuje bogatą bibliotekę norm zawierającą wymagania wszystkich największych producentów samochodowych, ale również wymogi krajowe i międzynarodowe. Wszystkie zestawy testów można wywołać poprzez zwyczajne kliknięcie myszki, ew. przedefiniować i być gotowym do natychmiastowego tesu. Nowe wymagania są stale wdrażane do znajdujcej się w oprogramowaniu biblioteki norm, aby sprostać stale rosnącym wymaganiom rynku.


w górę

Łatwe programowanie - 12 standardowych segmentów do programowania zdefiniowanych profili

autowave.control Segment modeZoom

autowave.control sprawia, że Państwa praca jest tak łatwa jak to tylko możliwe.

12 różnych segmentów, takich jak DC, sine wave, sine wave sweep, damped sine wave, saw tooth, exponential, ramp up and down, square wave itp. aby zaprogramować profil oraz dostosować osobno każdy parametr do własnych wymagań. Można również zaprogramować profil punkt po punkcie w trybie "point-wave" równie łatwo jak w trybie "segment-wave"

Unikalne możliwości Autowave ujawnia poprzez możliwość generowania przebiegów napięcia z pseudolosowymi zmianami parametrów.

Różnie zdefiniowane profile, predefiniowane normatywne testy, jak również utworzone przez użytkownika z segmentów lub punktów własne badania mogą zostać połączone w celu konfiguracji kompletnej procedury.


w górę

Interlink Segments - unikalne uproszczenia

autowave.control - InterlinkZoom

Komponowanie profil z różnych segmentów oznacza, że każdy segment jest definiowany przez kilka parametrów. Koniec jednego segmentu pokrywa się z początkiem kolejnego.

Jeśli parametry segmentu "podłączonego" do innego segmentu ulegają zmianie, parametry poprzedzającego lub następującego segmentu również należy dostosować.

Używanie wspólnego trybu programowania zwykle musi być wykonywane ręcznie, jednak nie w przypadku autowave.control. Gdy jeden z parametrów profilu zostanie zmieniony w trybie pracy "Pattern mode" pozostałe parametry sąsiadujacych segmentów zostaną automatycznie dostosowane.


w górę

Iteracja parametrów - autowave.control może to zrobić

autowave.control - IterationZoom

Koszmarem dla użytkownika jest konieczność iteracji parametrów w celu zdefiniowania profilu testu. Powszechnie dostępne generatory arbitralne mają trudności z obsługą takich wymagań. Z tego powodu konieczne jest zaprogramowanie i przetestowanie kolejno kilku profili.

Wyobraźcie Państwo sobie, że istnieją wymagania dotyczące badań, nakazujące iterację kilku parametrów podając liczbę setek lub tysięcy profili do zaprogramowania? autowave.control to potrafi


w górę

Import i export profili

autowave.control - Import functionZoom

autowave.control może być wykorzystywane nie tylko do programowania przebiegu napięcia i profili. Autowave.control umożliwia edycję oraz przesyłanie danych w różnych formatach (np. CSV Import Excel, XML, itp.).

Jednocześnie możliwe jest eksportowanie danych oraz transfer zaprogramowanych profili do oprogramowania iso.control.


w górę

Dokumentacja i raporty testów

autowave.control - ReportZoom

Dziś każde badanie musi być dokładnie udokumentowane ze względu na wymóg zachowania powtarzalności i jego odtworzenia. Oprogramowanie autowave.control oferuje szerokie możliwości w zakresie raportowania, które spełniają wszystkie aspekty systemu zarządzania jakością (ang. QM).

Wyniki badań (zarówno utworzone jak i zarejestrowane dane) są właściwie przydzielane i przechowywane w bazie danych. Raport można wyeksportować w różnych formatach, takich jak RTF, PDF lub HTML itp. Zdefiniowane przez użytkownika formy mogą być używane jako "mask file".


w górę

Oprogramowanie: autowave. control

EM TEST-Software

Ready for the next step - Windows 8

We are only one eMail away

Your direct link to EM TEST

Kontynuując korzystanie z tej strony zgadzasz się na naszą politykę prywatności i plików cookie.

Więcej informacji